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目前，車(chē)載鋰離子電池組系統(tǒng)的熱管理可分為自然冷卻、風(fēng)冷、液冷和直冷四大類(lèi)。其中，自然冷卻是一種被動(dòng)的熱管理方式，而風(fēng)冷、液冷和直流是主動(dòng)的，三者之間的重要區(qū)別在于熱交換介質(zhì)。

自然冷卻

自然冷卻沒(méi)有額外的熱交換裝置。例如，比亞迪在秦、唐、宋、E6、騰勢(shì)等使用LFp電池的車(chē)型中采用了自然冷卻。據(jù)了解，后來(lái)采用三元電池的比亞迪車(chē)型將改用液冷。

風(fēng)冷

鳳冷使用空氣作為熱交換介質(zhì)。常見(jiàn)的有兩種：第一種稱(chēng)為被動(dòng)風(fēng)冷，即利用外部空氣進(jìn)行熱交換。第二種是主動(dòng)風(fēng)冷，可以在外部空氣進(jìn)入電池系統(tǒng)之前對(duì)其進(jìn)行加熱或冷卻。早期日韓電動(dòng)車(chē)多采用風(fēng)冷。

液體制冷

液冷采用防凍劑（如乙二醇）作為熱交換介質(zhì)。通常，該方法中有幾種不同的熱交換回路。例如VOLT有散熱器電路、空調(diào)電路、PTC電路。電池管理系統(tǒng)根據(jù)熱管理策略進(jìn)行響應(yīng)、調(diào)整和切換。

直接冷卻

直接冷卻使用制冷劑作為熱交換介質(zhì)。制冷劑在氣液轉(zhuǎn)化過(guò)程中可以吸收大量的熱量。與冷卻液相比，熱交換效率可提高三倍以上，電池系統(tǒng)內(nèi)部的熱量可以更快的降低。直接冷卻系統(tǒng)具有系統(tǒng)緊湊、重量輕和性能好的優(yōu)點(diǎn)。但該系統(tǒng)為雙蒸發(fā)器系統(tǒng)，系統(tǒng)無(wú)電池加熱，無(wú)冷凝保護(hù)，冷媒溫度不易控制，冷媒系統(tǒng)使用壽命差。